Benzinli araçlarda GPF genellikle pasif rejenerasyonla kendini temizler.
Ancak şu durumlarda profesyonel temizliğe ihtiyaç doğabilir:
Kısa mesafe yoğun kullanım
Başarısız rejenerasyon tekrarları
Yüksek diferansiyel basınç
GPF doluluk oranının sürekli artması
Bu durumlar filtre duvarlarında aşırı kurum birikmesine neden olur.
Servislerde uygulanan profesyonel temizlik yöntemleri GPF’i en güvenli şekilde temizler:
Filtre sökülür
Ters basınç yöntemiyle partiküller atılır
Kontrollü sıcaklıkta kurutma yapılır
Bu yöntem, filtrenin iç yapısına zarar vermeden kurumun temizlenmesini sağlar.
Filtre özel solüsyonlarla doldurulur
Kimyasal, kurumun çözülmesini sağlar
Durulama ve kurutma işlemi yapılır
Seramik yüzeye zarar vermeyen çözümler kullanılmalıdır.
Bazı profesyonel firmalar düşük ısıda kontrollü fırınlama yaparak kurumun yakılmasını sağlar.
Yanlış ısı ayarı filtreye zarar verebilir, bu yüzden uzman uygulama şarttır.
Bu yöntem GPF sökülmeden yapılır.
Egzoz sıcaklığı belirli seviyedeyken kimyasal GPF'in içine püskürtülür.
Bu yöntem hafif tıkanıklıkta etkilidir ancak ağır tıkanıklıkta çözüm değildir.
Bazı araçlarda OBD cihazı ile ECU’ya zorunlu rejenerasyon başlatılabilir.
Ancak:
Motor ve egzoz sıcaklığı yükselir
Yanma odasında ek yük oluşur
Bu işlem sadece yetkili veya tecrübeli servislerde yapılmalıdır.
Evde yapılan uygulamalar sınırlıdır fakat hafif tıkanıklıkta işe yarayabilir:
15–20 dakika sabit hızda, 2500–3000 devir arası kullanım pasif rejenerasyonu tetikler.
Yakıt kalitesi düşükse partikül oluşumu artar. Temizlik sonrası düzenli kaliteli yakıt kullanımı önemlidir.
Rölantide egzoz sıcaklığı düşük olduğu için rejenerasyon yapılamaz.
Aşağıdaki durumlarda temizlik çözüm değildir:
Seramik yapıda kırılma
Metal gövdede çatlak
Sürekli tekrarlayan basınç hataları
Erimiş GPF yüzeyi
Bu durumlarda filtre değiştirilmelidir.
OBD adaptasyon sıfırlaması
Basınç sensörü kontrolü
Sıcaklık sensörlerinin doğrulanması
Bu adımlar yapılmazsa ECU eski değerleri kullanmaya devam eder.